À l'heure actuelle, le monde a largement dépassé les premiers pas de l'électrification des véhicules. Norvège compte le plus grand nombre de propriétaires de voitures électriques rechargeables par habitant, suivi de Californie, Pays-Bas, Suède et ChineLes voitures que nous voyons normalement en Malaisie ont déjà leurs variantes électriques dans d'autres pays. Le Honda HR-V est disponible en tant que Honda Everus VE-1 électrique et la Volkswagen Golf est disponible en tant que Volkswagen E-Golf électrique.
La Chine a vu l'émergence de nombreuses voitures électriques de BAIC, Geely, NIO et de nombreuses autres marques. Le domaine peuplé des voitures électriques a maintenant donné plus de choix à ceux qui sont sur le marché. La voiture électrique la plus excitante de Chine est probablement la NIO EP9, qui a déjà fait quelques tours sur le circuit de Sepang.
Les voitures électriques qui sont officiellement vendues en Malaisie sont les BMW i3 et la Nissan Leaf. Les deux se vendent à RM 278, 800et RM 188, 888 respectivement. À un moment donné, la Renault Zoe a été officiellement vendue pour RM 145, 888, mais la Zoe n'est plus officiellement répertoriée.
Nous avons parcouru un long chemin depuis l'époque du g-whiz où les voitures électriques étaient petites et moches. Avec des voitures électriques comme la Porsche Taycan, la Nio EP9 et la Tesla Roadster, les voitures électriques sont devenues plus désirables. Avec l'épuisement des ressources pétrolières, nous devrions vraiment chercher des alternatives.
Que la Malaisie soit prête ou non pour les voitures électriques, nous devons prendre en considération quelques facteurs:
1. Nombre de bornes de recharge
En juin 2020, nous comptions plus de 300 points de recharge. La plupart d'entre eux sont 3.7kW AC Chargeurs (>8 heures à pleine charge) ou22kW AC Chargeurs (<6 heures pour une charge complète). Les chargeurs les plus rapides en Malaisie sont 50kW DC Chargeurs (<2 heures à pleine charge). Il y en a seulement deux d'entre eux. Un au Ayer Keroh R&R et un autre au ABB Malaysia , Selangor.
Les chargeurs les plus rapides au mondesont 350 kW CC chargeurs (<30 minutes à pleine charge). Bien qu'une borne de recharge puisse avoir une cote élevée, le temps de charge est toujours limité par la cote du chargeur embarqué de votre voiture.
Pour passer aux voitures électriques, nous aurons besoin de plus de chargeurs rapides (22kW ACchargeurs au minimum). La distribution des chargeurs doit également être plus étalée.
2. Production et distribution d'électricité
Si nous devions passer aux voitures électriques, nous rechargerions nos voitures à la maison. Et nous les chargerions très probablement la nuit. Globalement, nous serons plus dépendants de l'électricité.
L'électricité dont nous bénéficions en Malaisie provient principalement des turbines à gaz (42 %), du pétrole brut (27%), charbon (21%) et hydroélectricité (6%). Le pourcentage restant est constitué d'autres sources d'énergie. 100 % du charbon que nous utilisons est importé, dont environ 63 % provenant d'Indonésie. Pour passer aux voitures électriques, nous devons également prendre des mesures pour devenir plus autonomes en termes de production d'électricité.
3. Capacité technique
En 2016, BAIC a lancé le BAIC EV200 en Malaisie, qui devait être la première voiture électrique CKD de Malaisie assemblée à Gurun. À ce jour, il n'y a eu aucune nouvelle concernant la voiture électrique de Pékin. Cela signifie également que nous n'avons pas encore de première voiture électrique CKD en Malaisie.
À l'exception de la Norvège, les principaux utilisateurs de voitures électriques disposent d'assemblages de voitures électriques dans la région. Tesla fabrique ses voitures aux Pays-Bas (depuis le 2013), en Californie (depuis le 2010) et Chine (depuis le 2019). Et en Suède, il y a Volvo. Les voitures assemblées localement sont généralement plus accessibles.
Pour résumer, il reste encore des étapes à franchir pour l'adoption des véhicules électriques. Nous n'en sommes pas encore là, mais nous y allons.
