Comme vous le savez déjà, UMW Toyota Motor a annoncé les prix du tout nouveau Toyota RAV4 2020, estimés entre RM 203 880 pour la variante 2.0L et RM 223, 880 pour la variante 2.5L (mais temporairement réduit à RM 196, 436 et RM 215, 665 respectivement).
Avec ou sans rabais, ces prix l'éloignent de ses rivaux du segment, le Honda CR-V et le Mazda CX-5, qui culminent à RM 175, 900 et RM 181, 660 respectivement. Ce dernier est le superbe 230 PS/420 Nm CX-5 Turbo.
Au lieu de cela, la Malaisie a une situation unique où le Toyota RAV4 coûte seulement 10 000 RM de moins que l'entrée Lexus UX 200 et BMW X1.
Pour les acheteurs des zones détaxées de Langkawi et de Labuan, c'est une autre histoire. Là, le Toyota RAV4 (RM 125, 969 - 130, 207) est en fait moins cher que le Honda CR-V (RM 117, 300 - RM 138, 500) d'environ 8 000 RM (lorsqu'il est équipé de la même manière).
Alors, comment est-il possible que le Toyota RAV4 puisse arriver à Port Klang moins cher qu'un Honda CR-V quittant l'usine Pegoh de Honda Malaysia à Melaka, mais finisse par coûter beaucoup plus cher au moment où il arrive à une salle d'exposition Toyota ?
La simple raison est que le RAV4 est entièrement importé du Japon. En tant que tel, il est giflé avec la taxe d'accise maximale applicable. Étant donné que notre structure de service est toujours basée sur des formules archaïques basées sur la capacité du moteur, le RAV4 à aspiration naturelle est également désavantagé (2,0 litres et 2,5 litres, à aspiration naturelle).
Ailleurs, le Toyota RAV4 est surtout vendu en version hybride 2,5 litres, car c'est tellement plus logique et en Europe, c'est le seul moteur disponible car là-bas, les voitures sont taxées en fonction de leur Émissions de CO2 au lieu de la cylindrée du moteur, comme il se doit.
Le Honda CR-V assemblé localement doit également payer une taxe d'accise, mais à un taux inférieur, non seulement en raison de sa cylindrée inférieure (1,5 litre, turbocompressé), mais il bénéficie également de certaines remises en fonction sur la valeur du contenu local utilisé/des investissements locaux réalisés.
Les prix du Toyota RAV4 auraient été encore plus élevés s'il y avait eu un droit d'importation de 30 %, mais heureusement, le RAV4 a été exempté des droits d'importation grâce à l'accord de libre-échange entre le Japon et la Malaisie.
Une partie de la raison pour laquelle le Toyota RAV4 n'a pas pu être lancé plus tôt était due à la paperasserie complexe requise pour obtenir l'exemption - vous avez besoin d'un certificat d'origine indiquant l'origine de chaque pièce. Ce n'est pas un travail pour ceux qui ne peuvent pas gérer les moindres détails.
En d'autres termes, la raison du prix élevé du Toyota RAV4 est principalement attribuée aux droits d'accise et, dans une certaine mesure, aux taux de change.
N'oubliez pas que le Ringgit d'aujourd'hui ne se négocie plus de la même manière qu'il y a 10 ans. La plupart des transactions se font en dollars américains.
Pourquoi le Toyota RAV4 est-il moins cher avant taxes ?
Il est toujours moins cher de produire une voiture dans une usine à haut rendement et à volume élevé que dans une usine plus petite et à faible volume.
Du strict point de vue de l'efficacité de la production, l'assemblage local présente peu d'avantages, à moins que vous ne produisiez plus de 200 000 voitures par an. Avec des volumes plus faibles, le coût unitaire est inévitablement plus élevé.
Bien sûr, la logique est bouleversée par notre structure fiscale qui pénalise les importations.
C'est pourquoi le Toyota RAV4 fabriqué au Japon est moins cher qu'un Honda CR-V assemblé localement, mais une fois les taxes ajoutées, les prix sont artificiellement ajustés.
Pour récapituler, la seule différence entre la variante RAV4 2.0L et la variante 2.5L sont uniquement les moteurs - les deux sont les derniers de la série Dynamic Force.
La suite complète d'aides à la conduite avancées Toyota Safety Sense est disponible de série. Elle roule sur la même plate-forme TNGA-K que la Toyota Camry, nous avons donc de grands espoirs pour sa maniabilité et son confort de conduite - deux éléments qui font de la Toyota Camry la référence de son segment.
