D'accord, installez-vous tous. Le tout nouveau Proton X50 2020 est enfin là et bien qu'il y ait encore des opposants qui souhaitaient que Proton cesse de modifier les produits existants, nous devons admettre que la voiture semble être un autre succès fulgurant pour Proton.
Il est basé sur le Geely Binyue (ou Coolray comme on l'appelle aux Philippines) et alors que certains pourraient penser que, "Oh, c'est juste un crossover chinois rebadgé avec quelques morceaux de badges Proton" ou encore plus optimiste, "C'est une Volvo avec un badge Proton!" (Non, ce n'est pas le cas), nous sommes ici pour détailler les 4 fonctionnalités du Proton X50 qui sont absentes du Geely Binyue/Coolray.
1. Tissage infini
Commençons par la caractéristique la plus évidente du Proton X50 et c'est la calandre signature Infinite Weave. Il a été introduit pour la première fois avec le X70 et les modèles Proton suivants, tels que Persona et Iriz rénovés, ont un léger aperçu de ce design.
En dehors de cela, le Geely Binyue/Coolray et le Proton X50 sont pratiquement identiques en termes de taille, de conception de roue, de conception de LED et, enfin, de tout vraiment.
Même le travail de peinture bicolore est visible sur le Binyue Sport/Coolray Sport. Sauf que Proton appelle la variante haut de gamme du X50 le Flagship. Le X50 Sport aurait-il un son beaucoup plus cool ?
2. Aérations arrière et ports de chargement USB arrière
L'une des principales plaintes des médias philippins lors du lancement du Coolray aux Philippines est l'absence de bouches d'aération à l'arrière. Ce n'est pas non plus une fonctionnalité du Binyue chinois.
Heureusement, les planificateurs de produits ont donné au X50 une fonctionnalité bénie pour notre temps chaud et humide, une paire de bouches d'aération arrière. Certes, ils sont contrôlés par la climatisation principale à l'avant, mais c'est quand même mieux que rien.
Le X50 dispose également d'une paire de ports de chargement USB arrière à l'arrière pour plus de commodité pour les passagers arrière. Quant au Binyue/Coolray, il n'est livré qu'avec un seul port de charge USB arrière. Ainsi, non seulement les Malaisiens se sentent beaucoup plus frais à l'arrière, mais ils peuvent également recharger facilement leurs appareils mobiles.
3. Conduite et maniement des protons
L'un des légers inconvénients du Proton X70 est l'absence de la conduite et de la maniabilité de Proton. Il a beaucoup de fonctionnalités intéressantes et est parmi les plus confortables à conduire, mais il manque la joie de conduire derrière le volant.
Avec le X50, en revanche, Proton affirme que la suspension du X50 est réglée par les ingénieurs de Proton pour mieux s'adapter aux conditions routières locales et aux préférences des clients.
Dans notre examen du Geely Binyue en Chine, nous avons noté à quel point la conduite était inconfortablement ferme. Nous avons également mentionné comment, lors de longs trajets, cet inconfort peut se faire sentir partout.
Pour l'instant, il est encore trop tôt pour dire comment le X50 se sent sur la route car nous n'avons pas encore mis le X50 à l'épreuve. Cependant, sur la base des modèles Proton précédents, nous pourrions être assez optimistes quant au confort potentiel du X50.
4. Tout nouveau moteur 1.5T
Le Proton X50 est disponible avec 2 options de moteur. Alors que tous les yeux sont rivés sur le 1.5TGDI du modèle Flagship, n'ignorons pas le moteur 1.5T.
Le 1,5 litre 3 cylindres (EDIT: pas 4 cylindres comme indiqué précédemment) moteur à injection multipoint turbocompressé produit 150 PS et 226 NmIl s'agit d'un moteur entièrement nouveau et le X50 est le premier modèle à utiliser ce moteur dans l'écurie de Geely.
Il est couplé à une boîte de vitesses DCT à 7 rapports partagée avec le X70.
À l'étranger, le Binyue Pro chinois est disponible avec un moteur 4 cylindres turbocompressé de 1,4 litre (141 ch/235 Nm) en plus du 3 cylindres turbocompressé de 1,0 litre (136 ch/205 Nm) et le 3 cylindres TGDI de 1,5 litre (177 ch/255 Nm) du Binyue ordinaire.
En attendant, le Filipino Coolray n'est disponible qu'avec un 3 cylindres TGDI de 1,5 litre.
Donc, après tout cela, appelleriez-vous toujours le X50 un simple rebadge ? Avec la revendication de Proton améliorant la conduite et la maniabilité, le X50 fait plus que simplement gifler le tigre Proton sur la calandre et l'appeler un jour.
Les prix n'ont pas encore été annoncés, mais nous prévoyons que le X50 coûtera entre 80 000 RM et un peu plus de 100 000 RM qui devrait en faire une énorme affaire. Pour plus d'informations, vous pouvez consulter notre FAQ sur le X50 ou notre vidéo de présentation du X50 ci-dessous.
