Suhaimi Fariz
Pour être honnête, quand j'ai vu la Renault Fluence pour la première fois, je n'avais jamais vraiment eu l'intention d'acheter une nouvelle voiture. Je conduisais une Kia Picanto 2014 à l'époque et j'en étais parfaitement satisfait. En effet, quand je suis allé au Showroom Renault de la Section 13 PJ un samedi après-midi, c'était plus pour vérifier la voiture et voir de quoi il s'agissait, ce que je fais souvent.
Mais il semble que dès que j'ai franchi la porte, Renault a réussi à me mettre la "Fluence" (fluence, selon Oxford Languages, signifie pouvoir mystérieux, magique ou hypnotique). De plus, je suis tombé sur la voiture au bon moment, juste au moment où Renault a commencé à vendre la Fluence bien en dessous de son prix de vente d'origine pour éliminer les stocks.
Trois ans plus tard et près de 90 000 kilomètres plus tard, voici mon avis sur ce joyau français.
Avantages
En termes de conception de la voiture, c'est un peu subjectif et je suis sûr que beaucoup ne partageront pas mes pensées. Mais pour moi, la Renault Fluence a son charme discret. Il va chic français sans devenir fou comme le fait Peugeot. Mais ce n'est certainement pas guindé comme la Volkswagen Jetta, ni impétueux comme la Honda Civic. Il se démarque certainement de la foule, ce qui me permet de le trouver facilement chaque fois que je me gare dans un parking bondé !
À l'intérieur, il n'a pas l'air si démodé même s'il a été conçu en 2009 et n'a pas été mis à jour avec les liftings externes. Il a ses bizarreries françaises, car pour une raison quelconque, les marques françaises ne convertissent souvent pas correctement leurs voitures LHD en RHD. Ainsi, le bouton Start/Stop Engine est situé côté passager où il serait logiquement parfait pour le conducteur sur les modèles LHD, le déverrouillage du capot avant se fait par le plancher du passager, et bien sûr probablement le plus connu des RHD français. bizarreries de la voiture - la boîte à fusibles dans la boîte à gants occupe un espace précieux.
Mais côté positif, les sièges, à l'avant comme à l'arrière, sont très confortables pour les longs trajets, d'autant plus que j'ai opté contre les housses en cuir qui étaient une option pour les voitures vendues en promotion (jamais vraiment été un grand amateur de cuir, même s'il est plus facile à nettoyer). Le système de divertissement embarqué est quant à lui presque aussi parfait qu'il pourrait l'être. L'interface Renault R-Link est agréable à regarder, facile à utiliser et elle est livrée avec une navigation intégrée qui est agréable mais pas aussi pratique puisque les cartes cessent de se mettre à jour gratuitement après deux ans. Il pourrait avoir Android Auto, mais seulement si vous l'activez via l'ECU avec un processus fastidieux. Et c'est très pratique avec une botte caverneuse, parmi les plus grandes de sa catégorie.
Quant à la dynamique de conduite, il est clair d'emblée que la Fluence n'a pas été conçue pour se balader. C'est un croiseur plus détendu sur les longs trajets, grâce à sa CVT dont de nombreux puristes se moquent. Que ce soit sur l'autoroute ou sur les routes secondaires, conduire la Fluence ne me semble jamais fatigant. La voiture absorbe également bien les bosses, ce que les personnes âgées aiment souvent; Ma mère m'a souvent dit qu'elle préférait monter dans ma voiture plutôt que dans l'Audi A4 de mon beau-frère à cause de cela. Il est également capable en ville bien que la consommation de carburant grimpe un peu lorsque vous conduisez à 100% en ville. Mais je ne pense toujours pas que ce soit assez important, à environ 9 L/100 km de moyenne, pour l'étiqueter comme un gros consommateur d'essence.
Les inconvénients
Quels sont les inconvénients de la voiture ? Il y a un peu. D'une part, la finition de la peinture de ma voiture semble être un peu décalée, en ce sens qu'elle s'écaille assez facilement. Lorsque vous additionnez les éclats et les égratignures commis par moi-même, la voiture ressemble vraiment à un champ de bataille. Je ne sais pas s'il s'agit d'un problème avec ma voiture en particulier ou avec l'ensemble du modèle, mais c'est certainement une gêne de voir ma belle voiture encrassée, ce qui est exacerbé par mes faibles compétences en retouche !
Un autre petit désagrément que j'ai avec la voiture, ce sont les pneus. La taille d'origine, 205/55R17, n'est pas si courante sur le marché aujourd'hui, avec seulement quelques marques proposant cette taille. Il est très difficile de trouver de tels pneus à un prix raisonnable puisque les pneus sont généralement importés. En tant que tel, j'ai eu recours à des pneus 215/50R17 à la place, ce qui est beaucoup plus facilement disponible.
Et enfin, la voiture a tout simplement peu de valeur de revente. Bien que pour être honnête, cela ne me dérange pas le moins du monde. Mais si vous aviez acheté la voiture neuve au prix fort et que vous vouliez changer au bout de deux ans, vous feriez l'appoint pour régler votre prêt d'un montant énorme. Heureusement pour moi au moins, la voiture est suffisamment bonne pour qu'il n'y ait aucune tentation d'en changer si tôt, à moins que j'aie une aubaine et que je puisse me permettre une Bentley Continental Flying Spur !
En résumé, la Renault Fluence est une bonne voiture méconnue uniquement à cause de son badge. En comparant la Fluence avec ses pairs, ses coûts de fonctionnement sont comparables aux autres voitures du segment C. Depuis trois ans que je possède la voiture, elle ne m'a jamais laissé tomber une seule fois. Suis-je satisfait de mon achat ? Absolument!
