La question que beaucoup d'entre vous attendaient est presque arrivée: dans quelle mesure le prochain Perodua D55L 2021 fonctionne-t-il ? Gardez à l'esprit que cet examen a été effectué sur la piste d'essai Rawang de Perodua, mais aucune photo n'a été autorisée.
Outre l'ouverture des réservations il y a une semaine, Perodua n'a révélé que les prix estimés du D55L. La gamme D55L démarre avec la variante X, au prix de 62 500 RM, tandis que la variante H est au prix de 67 300 RM. Quant à la variante AV haut de gamme, son prix estimé est de RM 73, 400.
Pour résumer, le Perodua D55L est le tout premier produit de la société à être développé sur la plate-forme DNGA. C'est également le premier modèle Perodua à être équipé d'un moteur turbocompressé sous la forme du 1 litre 1KR-VET, qui produit 98 ch et 140 Nm. Pour le marché malaisien, la seule transmission est une automatique de type CVT.
Les niveaux de raffinement de la cabine ont augmenté d'un cran ou deux
S'il y a un aspect où Perodua a amélioré à pas de géant, ce sont les niveaux de raffinement de la cabine.
Généralement, lorsqu'il s'agit de Perodua, les niveaux de raffinement de la cabine ne leur sont pas souvent associés, mais le nouveau modèle pourrait changer cela pour le mieux.
Derrière le volant du D55L sur la piste d'essai de Perodua, nous avons remarqué que le vent et le bruit des pneus sont bien isolés de l'habitacle, même à des vitesses d'autoroute à trois chiffres. Le bruit du moteur n'est apparent que lorsque l'accélérateur est écrasé contre le métal, sinon il est largement silencieux.
DNGA n'est que le début
Fait amusant: Perodua a développé un réglage de suspension spécifique à la Malaisie pour le D55L, car le marché japonais Daihatsu Rocky a une configuration de suspension plus souple.
Avec la plate-forme DNGA nouvellement développée, la conduite et la maniabilité du D55L ont des kilomètres d'avance sur les modèles de la génération actuelle de Perodua.
Comparé aux modèles de la génération actuelle comme le Myvi ou le Bezza, la conduite du D55L est plus résolue, absorbant les routes plus accidentées avec plus de confiance.
Bien qu'il ne soit toujours pas à la hauteur de la conduite et de la maniabilité de Proton, l'Ativa, pour ce qu'il vaut, est définitivement le meilleur de Perodua à ce jour.
Le roulis est perceptible, mais bien contenu, comme nous l'avons remarqué en essayant le D55L. Certes, le D55L n'a jamais été conçu pour une conduite difficile en premier lieu, mais il faut lui rendre hommage, c'est un énorme bond en avant par rapport aux modèles actuels.
Perodua adopte enfin la puissance turbo
Avec un peu plus d'une tonne à transporter, le 1KR-VET turbocompressé de 1 litre fait un travail impressionnant, tirant son poids avec une relative facilité. Même avec trois personnes à bord, on n'a jamais eu l'impression que le moteur était à bout de souffle.
Mais si vous voulez une expérience de conduite plus réactive, toutes les variantes du Perodua D55L sont équipées d'un bouton d'alimentation sur le volant, destiné à améliorer la réponse du moteur. Notez cependant qu'une utilisation prolongée du bouton d'alimentation aura un effet négatif sur la consommation de carburant de la voiture.
Le D-CVT trouvé dans le Perodua D55L mérite également une mention. Contrairement aux transmissions traditionnelles de type CVT qui sont purement entraînées par chaîne, la D-CVT du D55L comprend à la fois une courroie en acier et un ensemble d'engrenages planétaires. Le résultat final est une CVT très réactive sans l'effet élastique redouté.
Cela étant dit, ne confondez pas la D-CVT de Perodua avec la CVT Direct Shift de Toyota - ce sont toutes deux des transmissions très différentes.
Il dispose également d'un mode manuel sur le levier de vitesses - quelque chose qui n'a jamais été proposé sur un Perodua.
Espace intérieur et praticité
D'emblée, l'intérieur du Perodua D55L est en grande partie similaire à celui des Daihatsu Rocky et Toyota Raize du marché japonais, la différence étant l'unité principale à écran tactile et les commandes de climatisation.
Compte tenu de son prix, une grande partie de l'intérieur du D55L est en plastique dur, mais Perodua a réussi à incorporer divers motifs pour différentes surfaces, créant une ambiance de cabine agréable. Le Proton X50 a définitivement une cabine plus haut de gamme, alors c'est tout.
Curieusement, nous avons remarqué que le Perodua D55L est dépourvu de l'ingénieux lecteur Smart Tag intégré et de la direction télescopique, cette dernière n'étant disponible qu'avec réglage de l'inclinaison.
Perodua fait monter les enchères avec ASA 3.0
Toutes les variantes du Perodua D55L sont équipées de la suite ADAS Perodua ASA 3.0, qui comprend des fonctionnalités telles que l'avertissement de pré-collision, le freinage de pré-collision, le contrôle de mauvais fonctionnement de la pédale, l'alerte de départ avant, l'avertissement et la prévention de sortie de voie.
La variante AV haut de gamme ajoute le contrôle de maintien de voie, le moniteur d'angle mort, l'alerte de circulation transversale arrière et Régulateur de vitesse adaptatif (ACC).
Si cela ne suffit pas, les variantes H et AV du Perodua D55L sont équipées de phares à LED adaptatifs (faisceau de conduite adaptatif) - une fonctionnalité généralement réservée aux voitures coûtant plus de 100 000 RM.
Conclusion – Attention X50
La longue attente pour le Perodua D55L sera bientôt terminée, car la société a confirmé que le modèle sera lancé le 3 mars, soit exactement dans une semaine à partir d'aujourd'hui.
Bien que notre trajet avec le Perodua D55L ait été plutôt bref, les premières impressions sont généralement positives. Il y a beaucoup à aimer sur le Perodua D55L, même si certains déploreront le manque de certaines fonctionnalités. Cela dit, compte tenu de son prix, le D55L s'annonce comme la prochaine grande nouveauté pour 2021.
Un examen complet viendra une fois que nous aurons mis la main sur une unité d'examen. Les spécifications complètes et les photos seront publiées lors du lancement du Perodua D55L le 3 mars, restez à l'écoute !
