La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens

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La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens
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Anonim
La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens 01
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Permettez-moi d'abord de mettre en place un petit avertissement, j'ai un faible pour Citroën et je suis déçu de voir sa présence ne pas se poursuivre en Malaisie. Alors que son partenaire de longue date, Peugeot, se fait racheter ses droits de distribution par Bermaz, la marque aux doubles chevrons est orpheline.

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malais 02
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Il est facile de comprendre pourquoi la marque n'a pas vraiment réussi à s'imposer en Malaisie, son design français décalé étant un peu trop étrange pour les goûts de la plupart des Malaisiens. Le C3 Aircross, pour sa part, avait l'air pratique, mais il a aussi quelques caractéristiques étranges comme la conception étrange du frein à main.

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Pourtant, il y a 30 ans, Citroën était un insigne de fierté ici et c'était grâce à quelques modèles, la ZX et la vedette de cet article, la XantiaLa Xantia a été la première Citroën sur laquelle j'ai posé mes petits yeux quand j'en ai vu une exposée dans un centre commercial de Melaka quand j'avais environ 5 ans.

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malais 02
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Alors, qu'est-ce qui a rendu ce vaisseau spatial sur roues spécial parmi les Malaisiens ? Bon, commençons par un peu d'histoire de France.

Créative Technologie

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens 03
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Par rapport aux autres marques françaises, Citroën était l'un des constructeurs automobiles les plus innovants de tous les temps. Elle a produit la première voiture monocoque à traction avant au monde, la Traction Avant, qui a également conduit à sa faillite et à son sauvetage éventuel par Michelin.

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens 04
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Être en avance sur son temps peut également être très bénéfique, surtout si vous êtes le chef de l'État. La DS avec sa suspension hydropneumatique autonivelante permettait de conduire la voiture même avec seulement 3 roues.

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Néanmoins, malgré toutes ces innovations technologiques, Citroën a connu des difficultés dans les ventes, ce qui a conduit Michelin à céder le constructeur automobile assiégé à Peugeot. Cette fusion est devenue fructueuse pour les deux marques, mais au prix de la perte d'identité de Citroën.

Avant Xantia

À part les modèles phares CX et XM, les autres modèles Citroën ressemblaient plus ou moins à des voitures européennes génériques des années 80. Le BX, tout en conservant certaines caractéristiques de Citroën comme la suspension à nivellement automatique et un design angulaire écrit par Marcelo Gandini, était vraiment une Peugeot 405 en dessous.

Contrairement à la 405, la BX n'a pas été très bien accueillie en Malaisie. Malgré un slogan publicitaire qui encourageait la réduction des coûts de maintenance, il est clair que cela n'est peut-être pas vrai étant donné que si peu ont survécu aujourd'hui.

Le style français, construit à Pekan

Son successeur, quant à lui, avait de bien meilleures chances en Malaisie. Dévoilée en 1994, deux ans après ses débuts mondiaux, la Citroën Xantia aux spécifications locales a été un succès dès le départ. Il a été signalé que la première livraison de 40 unités avait été immédiatement récupérée avant même le lancement.

Assemblé localement (CKD) dans l'usine d'Automotive Manufacturers Malaysia (AMM) à Pekan (la même usine qui a construit le Proton Tiara), le Xantia était initialement proposé avec deux variantes à essence, un2,0 litresXU10 4 cylindres (121 PS/176 Nm) avec soit une boîte manuelle à 5 vitesses ou transmissions automatiques à 4 vitesses.

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens 10
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Les prix ont initialement commencé à partir de RM 102, 989 (~RM 192k en argent d'aujourd'hui) pour le manuel etRM 103, 583 (~RM 193k aujourd'hui) pour l'automatique.

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens 11
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Deux ans plus tard, en 1996, Directional Sdn. Bhd., les distributeurs de Citroën à l'époque, ont présenté un 1. Turbodiesel de 9 litres (92 PS/196 Nm) variante qui n'était livrée qu'avec une option manuelle à 5 vitesses. Cela a été offert à partir de RM 126, 737 (~RM 219k en argent d'aujourd'hui).

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens 12
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Outre les variantes à hayon 5 portes, un break de 2,0 litres était également proposé, mais contrairement aux berlines, il était entièrement importé. Seule la variante automatique était proposée et les prix commençaient à partir de RM 124 999 (~RM 216 000 aujourd'hui).

Renaissance malaisienne française

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens 13
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Les années 90 ont été une sorte de brève période de renaissance pour les voitures françaises car leurs prix attractifs étaient tout simplement trop attractifs pour la classe moyenne malaisienne. Bien qu'elle ne soit pas aussi populaire que la Peugeot 405, la Xantia a été très bien accueillie par les Malaisiens.

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens 14
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L'aspect aérodynamique conçu par Bertone l'a fait ressembler à un vaisseau spatial sur roues. C'est un design intemporel, c'est le moins qu'on puisse dire. Les puristes aiment à penser que la XM était le dernier modèle Citroën à l'ancienne jamais fabriqué, mais la Xantia avait les caractéristiques d'une grande Citroën construite pour les masses.

La Citroën Xantia était un vaisseau spatial français accessible aux Malaisiens 15
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Bien que la plate-forme et les moteurs aient été partagés avec Peugeot, la Xantia possédait encore certaines innovations Citroën comme la configuration de la suspension à nivellement automatique. La voiture de direction française avait également un essieu arrière directeur passif qui était une forme de direction des roues arrière.

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En tant que tel, le Xantia est devenu un peu culte parmi les fans de voitures malaisiens et les voitures d'occasion peuvent coûter moins de 10 000 RM. Cependant, les pièces seront chères, en particulier pour entretenir la suspension à nivellement automatique..

Mauvaise succession

Tout comme la Peugeot 406 n'a pas réussi à obtenir le même succès que son prédécesseur, le successeur de la Xantia n'a pas seulement échoué à la hauteur de ses attentes, c'est un pas en arrière.

Directional a présenté la Citroën Xsara en 1999 et pendant quelques années, la Xantia a été vendue aux côtés de son prédécesseur. Contrairement à la Xantia, la Xsara a été entièrement importée avec des prix allant de RM 83 850 à RM 90 850(~RM 131 000 à RM 142 000 aujourd'hui).

Cependant, la Xsara fait pâle figure par rapport à la Xantia avec un design plus conservateur et complètement dépourvue des caractéristiques innovantes de Citroën comme la suspension hydropneumatique. Les ventes en Malaisie n'ont duré que jusqu'en 2002 avec moins de 400 ventes au total.

La Citroën Xantia était l'une des voitures françaises les plus avancées technologiquement jamais vendues en Malaisie. Il peut être coûteux à posséder à long terme, mais avec un prix attractif lors de son lancement, il a introduit le flair européen dans les masses.

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