Le 16 octobre 2021, l'Indonésie abandonnera la structure fiscale actuelle basée sur la capacité des moteurs pour les voitures afin de migrer vers une méthode plus actuelle basée sur les émissions de CO2. Annoncée pour la première fois en 2019, la décision d'ajuster la taxe sur les produits de luxe du pays pour les voitures alignera la structure fiscale de l'Indonésie sur celle des autres pays développés.
L'Indonésie est le troisième pays de la région à adopter une taxe sur le CO2 pour les voitures, après Singapour et la Thaïlande.
Comme toute révision de la structure fiscale, certains modèles seront plus avantageux que d'autres.
Les berlines et les SUV 4x4/AWD, par exemple, ne seront plus pénalisés car l'Indonésie a supprimé la catégorisation des types de carrosserie de sa nouvelle structure fiscale.
Auparavant, les monospaces, les VUS et les berlines étaient taxés entre 10 et 125 %, selon la cylindrée du moteur, tandis que les berlines et les 4x4 /Les véhicules à traction intégrale étaient taxés plus haut, entre 30 - 125 pour cent, également en fonction de la cylindrée du moteur.
Cela explique pourquoi la Toyota Avanza et la Toyota Innova dominent le paysage indonésien, tandis que la Honda Civic Sedan est un spectacle rare. L'ajustement entraînera des prix moins élevés pour les berlines comme une Honda City ou Honda Civic, et des modèles AWD comme le Mitsubishi Outlander.
Low Cost Green Cars (LCGC), la catégorie fiscale des cousins indonésiens de la Perodua Axia, la Daihatsu Ayla et la Toyota Agya, voir une augmentation de prix car ils ne bénéficieront plus de la taxe de 0 %, mais seront taxés à 3 %.
Les LCGC sont définies comme des voitures citadines dont la cylindrée n'excède pas 1,2 litre et dont le rendement énergétique minimal est d'au moins 20 km/litre. Cela explique également pourquoi le Perodua Axia de Malaisie utilise un moteur plus petit de 1,0 litre, tandis que ses cousins indonésiens utilisent un moteur plus gros de 1,2 litre.
Les segments dits Low MPV et Low SUV dominés respectivement par la Toyota Avanza et la Toyota Rush verront également une augmentation des prix. Auparavant, les monospaces et les VUS bas étaient taxés à 10 % Cette catégorie sera supprimée et ces véhicules seront taxés comme les voitures de tourisme ordinaires, à partir de15 pour cent.
Cependant, la plupart des consommateurs ne connaîtront aucune augmentation des prix cette année, car le gouvernement indonésien a temporairement supprimé la taxe sur les produits de luxe sur les voitures produites localement avec des cylindrées inférieures à 1 500 cc, jusqu'au 31 décembre. 2021, dans le cadre des mesures d'aide économique Covid-19 du pays.
La nouvelle structure fiscale verra les voitures particulières taxées entre 15 et 70 %, l'accent étant mis sur la promotion des véhicules électriques à batterie.
Pour bénéficier de la tranche d'imposition la plus basse de 15 %, les voitures à essence devront atteindre une efficacité énergétique minimale d'au moins 15,5 km/litre, n'émettant pas plus de 150 g/km de CO2 (17,5 km/litre pour le diesel, limite de CO2 inchangée).
Taxe sur les produits de luxe (voitures particulières, Indonésie) |
||
|---|---|---|
| LCGC | ||
| Taux d'imposition | Minimum requis | |
| 3% |
> 20 km/litreCO2: < 120 g/km | |
| Capacité du moteur inférieure à 3,0 L | ||
| Taux d'imposition | Exigence minimale: essence/diesel | |
| 15 % |
> 15,5 km/l / > 17,5 km/lCO2: < 150 g/km | |
| 20% |
11,6 - 15,5 km/l / 13,1 - 17,5 km/lCO2: 150 - 200 g/km | |
| 25% |
9,3 - 11,5 km/l / 10,5 - 13 km/lCO2: 201 - 250 g/km | |
| 40% |
<9.3 km/l / <10.5 km/lCO2: > 250 g/km | |
| Capacité du moteur supérieure à 3,0 L | ||
| Taux d'imposition | Exigence minimale: essence/diesel | |
| 40% |
>15.5 km/l / >17.5 km/lCO2: < 150 g/km | |
| 50% |
11,6 - 15,5 km/l / 13,1 - 17,5 km/lCO2: 150 - 200 g/km | |
| 60% |
9,3 - 11,5 km/l / 10,5 - 13 km/lCO2: 201 - 250 g/km | |
| 70% |
<9.3 km/l / <10.5 km/lCO2: > 250 g/km | |
Les tranches d'imposition suivantes seront par tranches de 5 %, pour chaque augmentation de 50 g/km des émissions de CO2 jusqu'à ce qu'elles atteignent 25 % / 250 g/km. Après cela, la tranche d'imposition passe à 40 %, augmentant par tranches de 10 %.
Les limites d'efficacité énergétique commencent à un minimum de 11,6 - 15,5 km/litre pour la tranche inférieure de 15 %, passant à 9,3 - 11,5 km/litre, 9,2 km/litre ou moins (pour les moteurs diesel: 13,1 - 17,5 km/litre, 10,5 – 13 km/litre, 10,5 km/litre ou moins) pour les tranches suivantes.
Les véhicules électriques à pile à combustible à hydrogène (FCEV), les véhicules électriques à batterie (BEV) et les véhicules 100 % biocarburant/flex-fuel sont taxés au minimum à 15 %.
Les prix des hybrides vont augmenter, mais il y a un moyen de contourner le problème
Les hybrides sont également taxés au minimum de 15 %, mais le gouvernement indonésien fait la distinction entre les hybrides complets (hybrides Toyota), les hybrides légers (48 V EQ Boost Mercedes-Benz C200), les hybrides rechargeables (Mitsubishi Outlander PHEV).
Les véhicules hybrides pourraient malheureusement voir leur prix augmenter. Bien que la taxe sur les produits de luxe reste inchangée, des ajustements seront apportés à la méthode de calcul de l'imposition du véhicule.
Auparavant, la base d'imposition pour les hybrides ordinaires était fixée à 13,3 % du prix de vente de la voiture et à 0 % pour les hybrides rechargeables. Cela a maintenant été augmenté à 40 - 53% pour les hybrides complets (selon l'efficacité énergétique et les émissions de CO2), 53 à 80% pour les hybrides légers et 33.3 % pour les hybrides rechargeables.
Toutefois, cette augmentation sera suppriméepour les fabricants qui se sont engagés à investir au moins 5 000 milliards d'IDR (environ 1,47 milliard de RM) dans production locale de véhicules électriques à batterie, et commercialisera ces véhicules zéro émission d'ici 2 ans.
La base d'imposition des BEV et des FCEV est de 0 %.
Les véhicules utilitaires seront taxés entre 15 et 30 %.
Où aller en Malaisie ?
Plus près de chez nous, la Malaisie est toujours aux prises avec une structure fiscale archaïque de l'époque coloniale basée sur la capacité du moteur.
La Malaisie est l'un des rares pays au monde où une Porsche 718 Cayman de 2,0 litres (RM 522, 590) est moins chère qu'une Toyota GR Supra de 3,0 litres (RM 589, 987).
Aux États-Unis, le prix de départ équivalent serait de 59 900 USD pour la 718 Cayman 4 cylindres de 2,0 litres et de 51 090 USD pour la GR Supra 6 cylindres de 3,0 litres.
Et nous n'avons même pas compris à quel point les calculs de la taxe routière pour les véhicules électriques à batterie par rapport aux modèles à moteur à combustion sont compliqués.
